Скачать гост 26653-90 подготовка генеральных грузов к транспортированию

У нас вы можете скачать скачать гост 26653-90 подготовка генеральных грузов к транспортированию в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

При невозможности погрузки на автотракторную технику запасных частей и навесного оборудования допускается последнее отгружать в пакетированном виде на партию техники. Вид, форма и масса пакета должны обеспечивать погрузку пакета на штатные транспортные средства с применением погрузчиков. При погрузке тракторной техники в законсервированном виде и наличии в перегрузочных пунктах буксировочных средств, не требующих нахождения водителя в кабине буксируемого трактора, последние должны быть закрыты и опломбированы заводскими пломбами.

Железобетонные изделия и конструкции далее - железобетонные изделия могут предъявляться к перевозке как в упакованном, так и в неупакованном виде. Пакетированные легкие железобетонные изделия массой менее 5 т должны быть оборудованы устройствами для строповки.

Железобетонные изделия, перевозимые железнодорожным и автомобильным транспортом с использованием специальных устройств кассеты, гребенки, пирамиды , должны поставляться для перевозки на судах и самолетах с применением указанных приспособлений. Малогабаритные детали перемычки, подоконные доски, легкие балки, асбестоцементные трубы следует перевозить в пакетах и контейнерах.

В нормативно-технической документации на конкретные виды изделий должны быть указаны стандарты на пакеты и контейнеры. Железобетонные изделия должны иметь приспособления для строповки и крепления петли, отверстия. Не допускаются наплывы бетона на приспособлениях для строповки и крепления. На каждом железобетонном изделии на хорошо видимом месте должны быть нанесены несмываемой краской метки риски , определяющие опоры, крепления растяжек и строповки при отсутствии на изделиях монтажных петель или других приспособлений.

Железобетонные изделия из автоклавных ячеистых и жаростойких бетонов на жидком стекле, а также многослойные изделия с прослойкой утеплителя, элементы со вставными оконными переплетами и дверные блоки должны быть защищены на предприятиях-изготовителях от повреждения и увлажнения. Офактуренные, шлифованные или облицованные поверхности стеновых панелей и блоков должны быть защищены от повреждения при помощи мягких прокладок из губчатой резины или технического грубошерстного войлока. Вставленные в рамы оконные переплеты и двери следует закреплять в закрытом состоянии.

Элементы конструкций, не обладающие достаточной жесткостью при транспортировании, необходимо временно усилить. Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке железобетонных изделий выдать транспортной организации грузовые характеристики изделий и условия их строповки и складирования, в которых указывают:. Не допускаются к перевозке контейнеры, имеющие такие повреждения, деформации и неисправности, вследствие которых не обеспечивается безопасность перегрузки, надежность крепления контейнеров или возможна порча перевозимого груза, выпадение содержимого контейнера и доступ к грузу.

Контейнеры, загруженные с превышением допустимой величины смещения центра массы груза, к перегрузке и перевозке не допускаются. Загрузка контейнера сверх его грузоподъемности не допускается.

Грузы, которые по своим размерам и свойствам могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны предъявляться отправителем к перевозке в пакетированном виде. Пакет является транспортным грузовым местом. Во всех грузовых перевозочных документах следует указывать как количество пакетов, так и количество отдельных мест в них.

Конструкция пакетов должна обеспечивать их прочность, устойчивость, невозможность изъятия из пакета отдельных грузовых мест без нарушения упаковочных средств, обвязки либо контрольных лент, а также надежность при перегрузке и перевозке в несколько ярусов.

При определении возможности многоярусной перевозки пакетов следует учитывать вместимость грузовых помещений транспортных средств. Оформление грузовых документов должно предусматривать возможность контроля без расформирования пакетов. В стандартах на материалы обвязки и средства пакетирования необходимо указывать возможность их применения при перевозке груза на открытом подвижном составе, в том числе в условиях воздействия морской среды с учетом требований ГОСТ Оборудование в ящиках и неупакованное, металлоконструкции, удельное давление от которых на транспортные средства превышает допустимое, должны перевозиться по специальным проектам, необходимость разработки которых определяется перевозчиком.

На каждом ТГ должны быть в обязательном порядке маркированы места застройки и центр тяжести. Если для обеспечения сохранности груза и безопасности перегрузочных работ при перемещении кранами требуется применение каких-либо распорных траверс, рам и прочих специальных устройств, кроме обычных кольцевых или концевых стропов, к каждому грузовому месту должна быть прикреплена схема застропки либо такая схема должна быть направлена транспортной организации заранее, до подхода груза.

Места застропки должны быть оборудованы и размещены на грузе, и груз должен быть установлен на транспортном средстве так, чтобы заводку грузозахватных устройств можно было произвести без предварительного подъема и отодвигания. Если для перегрузочных работ необходимы какие-либо специальные грузозахватные устройства, рамы, траверсы и т.

Необходимость такой поставки должна быть согласована предварительно. Схемы застропки ТГ больших габаритов или сложной формы должны согласовываться с транспортными организациями предварительно, а отправка груза осуществляться только после такого согласования. Грузы со сложной конфигурацией опорной поверхности, цилиндрические, сферические и конические должны предъявляться к перевозке вместе со специальными подставками, тумбами и кильблоками, необходимыми для штабелирования на складе и размещения на транспортном средстве.

Размещение и крепление ТГ производят, как правило, в соответствии со специальными проектами перевозки. Грузовладелец представляет по требованию перевозчика проект перевозки тяжеловесного груза.

Разработка проекта осуществляется специализированной проектной организацией, перевозчиком или по заказу грузовладельца и за его счет. Проект перевозки тяжеловесного груза должен включать: Проектом должно быть предусмотрено представление грузоотправителем пункту отправления необходимых вспомогательных материалов и приспособлений для погрузки-выгрузки, складирования, крепления и перевозки траверсы, рамы, прокладки, стойки, брусья, клинья и др.

Груз принимают к перевозке после согласования проекта перевозки перевозчиком. В случае необходимости проекты перевозки согласуются с грузоотправителем, пунктами погрузки-выгрузки и другими транспортными и монтажными ведомствами, участвующими в доставке и монтаже груза. Тарно-штучные грузы необходимо предъявлять к перевозке в пакетах или контейнерах.

Неупакованные штучные грузы баллоны, бутыли, канистры следует предъявлять к перевозке только в пакетах или контейнерах. Неконтейнеропригодные грузы, например грузы в мешках цемент, глинозем и т. Тарно-штучные грузы, прочность тары которых недостаточна, должны предъявляться к перевозке в ящичных и стоечных поддонах по ГОСТ в соответствии с требованиями ГОСТ или в контейнерах.

Грузы, нуждающиеся в упаковке для предохранения от утраты, порчи и повреждения или представляющие в неупакованном виде опасность для людей, перегрузочных и транспортных средств, должны предъявляться к перевозке в таре и упаковке, соответствующей требованиям стандартов. Конструкция тары должна выдерживать испытания по ГОСТ При размещении в грузовых помещениях транспортных средств в несколько ярусов по высоте нагрузку тары Р, кПа, вычисляют по формуле. Крепление груза в таре по горизонтальной составляющей должно выдерживать нагрузку F г , кгс, вычисляемую по формуле.

Средства скрепления грузов в пакетах должны обеспечивать их сохранность при действии максимальных, инерционных нагрузок, возникающих на задействованных в перевозке видах транспорта. Тара с грузом при подъеме в стропах должна выдерживать нагрузку силу сжатия от стропа F , в ньютонах, вычисляемую по формуле. Грузы в транспортной таре массой брутто более 1 т, станки, оборудование, узлы и детали, предъявляемые к перевозке без упаковки или с частичной защитой, для удобства выполнения перегрузочных операций и возможности крепления на транспортном средстве должны иметь приспособления рымы, скобы, обуха, крюки, монтажные петли, строповочные отверстия или места для застропки или заводки гибких элементов крепления и ввода вил погрузчика.

Эти места и устройства должны быть замаркированы или оговорены в сопроводительной документации. Если в НТД на продукцию предусматривается повторное использование тары, она должна удовлетворять следующим условиям:. Механическая прочность возвратной тары должна соответствовать требованиям стандартов, приведенных в п.

ГОСТ Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Способы доставки Срочная курьерская доставка дня Курьерская доставка 7 дней Самовывоз из московского офиса Почта РФ. Применение и эксплуатация А также в:. Подготовка груза к транспортированию должна обеспечивать: При подготовке груза к транспортированию следует учитывать: При этом предприятия-изготовители обязаны на основе договоров обеспечить транспортные организации техникой и приспособлениями, необходимыми для погрузки и выгрузки тракторной техники на транспортные средства без расконсервации.

При невозможности погрузки на автотракторную технику запасных частей и навесного оборудования допускается последнее отгружать в пакетированном виде на партию техники.

Вид, форма и масса пакета должны обеспечивать погрузку пакета на штатные транспортные средства с применением погрузчиков. При погрузке тракторной техники в законсервированном виде и наличии в перегрузочных пунктах буксировочных средств, не требующих нахождения водителя в кабине буксируемого трактора, последние должны быть закрыты и опломбированы заводскими пломбами.

Железобетонные изделия и конструкции далее - железобетонные изделия могут предъявляться к перевозке как в упакованном, так и в неупакованном виде. Пакетированные легкие железобетонные изделия массой менее 5 т должны быть оборудованы устройствами для строповки.

Железобетонные изделия, перевозимые железнодорожным и автомобильным транспортом с использованием специальных устройств кассеты, гребенки, пирамиды , должны поставляться для перевозки на судах и самолетах с применением указанных приспособлений. Малогабаритные детали перемычки, подоконные доски, легкие балки, асбестоцементные трубы следует перевозить в пакетах и контейнерах. В нормативно-технической документации на конкретные виды изделий должны быть указаны стандарты на пакеты и контейнеры.

Железобетонные изделия должны иметь приспособления для строповки и крепления петли, отверстия. На каждом железобетонном изделии на хорошо видимом месте должны быть нанесены несмываемой краской метки риски , определяющие опоры, крепления растяжек и строповки при отсутствии на изделиях монтажных петель или других приспособлений. Железобетонные изделия из автоклавных ячеистых и жаростойких бетонов на жидком стекле, а также многослойные изделия с прослойкой утеплителя, элементы со вставными оконными переплетами и дверные блоки должны быть защищены на предприятиях-изготовителях от повреждения и увлажнения.

Офактуренные, шлифованные или облицованные поверхности стеновых панелей и блоков должны быть защищены от повреждения при помощи мягких прокладок из губчатой резины или технического грубошерстного войлока.

Элементы конструкций, не обладающие достаточной жесткостью при транспортировании, необходимо временно усилить. Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке железобетонных изделий выдать транспортной организации грузовые характеристики изделий и условия их строповки и складирования, в которых указывают:. Не допускаются к перевозке контейнеры, имеющие такие повреждения, деформации и неисправности, вследствие которых не обеспечивается безопасность перегрузки, надежность крепления контейнеров или возможна порча перевозимого груза, выпадение содержимого контейнера и доступ к грузу.

Контейнеры, загруженные с превышением допустимой величины смещения центра массы груза, к перегрузке и перевозке не допускаются. Грузы, которые по своим размерам и свойствам могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны предъявляться отправителем к перевозке в пакетированном виде. Пакет является транспортным грузовым местом. Во всех грузовых перевозочных документах следует указывать как количество пакетов, так и количество отдельных мест в них.

Конструкция пакетов должна обеспечивать их прочность, устойчивость, невозможность изъятия из пакета отдельных грузовых мест без нарушения упаковочных средств, обвязки либо контрольных лент, а также надежность при перегрузке и перевозке в несколько ярусов.

При определении возможности многоярусной перевозки пакетов следует учитывать вместимость грузовых помещений транспортных средств. Оформление грузовых документов должно предусматривать возможность контроля без расформирования пакетов. В стандартах на материалы обвязки и средства пакетирования необходимо указывать возможность их применения при перевозке груза на открытом подвижном составе, в том числе в условиях воздействия морской среды с учетом требований ГОСТ Оборудование в ящиках и неупакованное, металлоконструкции, удельное давление от которых на транспортные средства превышает допустимое, должны перевозиться по специальным проектам, необходимость разработки которых определяется перевозчиком.

На каждом ТГ должны быть в обязательном порядке маркированы места застройки и центр тяжести. Если для обеспечения сохранности груза и безопасности перегрузочных работ при перемещении кранами требуется применение каких-либо распорных траверс, рам и прочих специальных устройств, кроме обычных кольцевых или концевых стропов, к каждому грузовому месту должна быть прикреплена схема застропки либо такая схема должна быть направлена транспортной организации заранее, до подхода груза.

Места застропки должны быть оборудованы и размещены на грузе, и груз должен быть установлен на транспортном средстве так, чтобы заводку грузозахватных устройств можно было произвести без предварительного подъема и отодвигания.

Если для перегрузочных работ необходимы какие-либо специальные грузозахватные устройства, рамы, траверсы и т. Необходимость такой поставки должна быть согласована предварительно. Схемы застропки ТГ больших габаритов или сложной формы должны согласовываться с транспортными организациями предварительно, а отправка груза осуществляться только после такого согласования. Грузы со сложной конфигурацией опорной поверхности, цилиндрические, сферические и конические должны предъявляться к перевозке вместе со специальными подставками, тумбами и кильблоками, необходимыми для штабелирования на складе и размещения на транспортном средстве.

Размещение и крепление ТГ производят, как правило, в соответствии со специальными проектами перевозки. Грузовладелец представляет по требованию перевозчика проект перевозки тяжеловесного груза. Разработка проекта осуществляется специализированной проектной организацией, перевозчиком или по заказу грузовладельца и за его счет.

Проект перевозки тяжеловесного груза должен включать: Проектом должно быть предусмотрено представление грузоотправителем пункту отправления необходимых вспомогательных материалов и приспособлений для погрузки-выгрузки, складирования, крепления и перевозки траверсы, рамы, прокладки, стойки, брусья, клинья и др.

Груз принимают к перевозке после согласования проекта перевозки перевозчиком. В случае необходимости проекты перевозки согласуются с грузоотправителем, пунктами погрузки-выгрузки и другими транспортными и монтажными ведомствами, участвующими в доставке и монтаже груза. Неупакованные штучные грузы баллоны, бутыли, канистры следует предъявлять к перевозке только в пакетах или контейнерах. Неконтейнеропригодные грузы, например грузы в мешках цемент, глинозем и т.

Тарно-штучные грузы, прочность тары которых недостаточна, должны предъявляться к перевозке в ящичных и стоечных поддонах по ГОСТ в соответствии с требованиями ГОСТ или в контейнерах.

Грузы, нуждающиеся в упаковке для предохранения от утраты, порчи и повреждения или представляющие в неупакованном виде опасность для людей, перегрузочных и транспортных средств, должны предъявляться к перевозке в таре и упаковке, соответствующей требованиям стандартов.

Конструкция тары должна выдерживать испытания по ГОСТ При размещении в грузовых помещениях транспортных средств в несколько ярусов по высоте нагрузку тары Р, кПа, вычисляют по формуле. Крепление груза в таре по горизонтальной составляющей должно выдерживать нагрузку Fг , кгс, вычисляемую по формуле. Средства скрепления грузов в пакетах должны обеспечивать их сохранность при действии максимальных, инерционных нагрузок, возникающих на задействованных в перевозке видах транспорта.

Тара с грузом при подъеме в стропах должна выдерживать нагрузку силу сжатия от стропа F , в ньютонах, вычисляемую по формуле. Грузы в транспортной таре массой брутто более 1 т, станки, оборудование, узлы и детали, предъявляемые к перевозке без упаковки или с частичной защитой, для удобства выполнения перегрузочных операций и возможности крепления на транспортном средстве должны иметь приспособления рымы, скобы, обуха, крюки, монтажные петли, строповочные отверстия или места для застропки или заводки гибких элементов крепления и ввода вил погрузчика.

Если в НТД на продукцию предусматривается повторное использование тары, она должна удовлетворять следующим условиям:. Механическая прочность возвратной тары должна соответствовать требованиям стандартов, приведенных в п.

Каталог снипов Автомобильные дороги Директивные письма, положения, рекомендации и др. Документы Системы нормативных документов в строительстве Другие национальные стандарты Информационные материалы Нормативно-правовые документы Нормативные документы ЖКХ Нормативные документы по надзору в области строительства Нормативные документы субъектов Российской Федерации Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы Отраслевые стандарты и технические условия Производственно-отраслевые стандарты Разъяснения специалистов Справочные пособия к СНиП Технология строительства Типовые строительные конструкции, изделия и узлы Энергосбережение и тепловая изоляция База строительной документации Автомобильные дороги Классификатор ISO Мостостроение Национальные стандарты Строительство Технический надзор Ценообразование Экология Электроэнергия Типовые проекты и серии Интересные ресурсы Регистрация О проекте Правила Контакты.

Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Термин Пояснение Генеральные грузы Различные штучные грузы: Железобетонные изделия и конструкции. Грузы в транспортных пакетах. Тяжеловесные грузы и крупногабаритное оборудование тг 6 2. Требования к транспортной таре. Пояснение к термину, применяемому в стандарте. Вся полученная прибыль с сайта идет на развитие проекта, оплату услуг хостинг-провайдера, еженедельные обновления базы данных СНИПов, улучшение предоставлямых сервисов и услуг портала.

Перепечатка материалов сайта только с разрешения правообладателей. Стандарт устанавливает общие требования по подготовке генеральных грузов к транспортированию в прямом и смешанном сообщении: Министерство морского флота Принят: ИПК Издательство стандартов Принят: Комитет РФ по земельным ресурсам и землеустройству Принят: Министерство науки и технической политики РФ Утвержден: Приемка, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение ГОСТ Трубы стальные, чугунные и соединительные части к ним.

Приемка, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение ГОСТ Машины, приборы и другие технические изделия. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды ГОСТ Машины, приборы и другие технические изделия для районов с тропическим климатом.

Пакетирование, маркировка, транспортирование и хранение ГОСТ Ящики деревянные для грузов массой св. Общие технические требования ГОСТ Средства скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ ГОСТ 1.